在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车辆柴油发动机机副变挡器也按照二根的成分差不多的正正在期间的轴，两轴之间180°拆迁补偿安置，能源从输人轴设置后，分离到二根正正在期间的输上，时候聚焦到主同轴，副变挡器的能源设置与伤害的情况也是样的。正正在期间的轴变挡器每根正正在期间的轴理论体系上只传递数据很多的传动比，从而按照一种的成分能够 使变挡器变大，齿轮轴的它的厚度变大，心轴图片尺寸也可缩小，質量能够得到降低。

双前面轴变挡器刀盘中蜗轮是需要同样与两条前面轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮最佳赠合，并使反力均匀计算，双前面轴变挡器的刀盘蜗轮在主刀盘齿上与查出(发起机与变挡器)向滑动动态，用铰接式滑动结构特征。对此，刀盘轴颈是需要复制输出轴的孔内，并在孔内导套，刀盘轴颈与导套当中是需要有大量的径向空隙，刀盘后端开发用渐开线花键复制副水速器驱动软件软件蜗轮孔内，而副变挡器驱动软件软件蜗传动轴的轴颈承受在球轴承套上。

各档伞齿在主要上波动连接，被取消了滚针联轴器，使主要前壳的构造十分比较简单。换挡器作时，两种在期间轴伞齿对主要伞齿所施用的径向力，各个等于，方向上相反的，但是互相互抵、使主要只承担风险者惯量，不承担风险者弯矩，缓解了主要和联轴器的承受力概况，也挺高了换挡器器的用可信度性和耐久性性。12档换挡器器连接时，也必需做好对齿，可对比所诉9档换挡器器的想关玩法实际操作。