CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起行为用于顶置轴承设备轴，顶置轴承设备轴设备全部取消了推杆和挺柱，极大减少了推杆和挺柱的划痕。进排气管门用于摇背压轮设备，组成简易大大大增强了必须载荷系数的能力素质承载能力拥有增强，配气设备的准确性也拥有增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机装配有发起机行车刹车器装置设备设备设备，该行车刹车器装置设备设备设备是由汽和广东汽油机厂数字化科研开发的具数字化知识基础使用权的食品，为CA6DM发起机的标准单位分配。该行车刹车器装置设备设备设备采身油车问题确诊与清除(发起机与调速器)用改装排气管-泄气的机制制出，行车刹车器出现异常时速快，行车刹车器固定工作效率大，组成紧身可靠的，代价低过德国向类食品，在发起机固定电机转速下行车刹车器固定工作效率达180kW。

驻车剎车时，驻车剎车磁感应阀停电CA6DM汽车发驱动力驻车剎车器选取减小泄气式驻车剎车措施，当找不到进内外部油水分离器找不到充进齿轮油启用。不一定之所以能够咧找不到驻车剎车效率，主要是是驻车剎车系统点时，进气门桥顶乡当汽车发驱动力运转到驻车剎车轴承轴轴承桃尖具体位置，即活赛运转到更加接近上止点而要抑制齿轮泵内的扭簧力上涨。不一定，轴承轴上的驻车剎车桃尖不可的功效到进气门边，汽车发驱动力常事业，驻车剎车器仍不事业。 当需要刹车时启倾向刹车装置设备联下刹车踏使用启动ECU关上汽油供机刹车开关按钮，动电做阀通电使用，使摇合，因此制摇背轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人刹车动柱塞泵泵油采用泄压阀口口门摇使柱塞泵泵腔电池充电启心理油。是由于机几油的不容压缩成性，当启倾向行驶到刹车桃尖定位，即缸筒行驶到上止点时，凸轮机构轴上的刹车桃兆尖顶起排泄压阀口口门桥顶块在刹车活气门摇背压轮，下顶开泄压阀口口门，排掉一霜缸筒和排s气门摇背影响体。缸筒上行时，一部分气门内的压力气时，泄压阀口口门关上，启倾向行驶到刹车桃尖定位,动系统的带领下做负功，即具备了刹车启倾向的影响，也使车辆更为慢慢地底下坡。

通过起动因行车驻车刹车器阀时，要起动因的钻速务必在固定依据内才能够。起动因钻速越高，其行车驻车刹车器最大功率越大。发元动因行车驻车刹车器涡流阀通电打开时， 行车驻车刹车器体系燃油管方式。CA6DM起动因印刷废气蜗轮增，体系为带改装排气管放气阀的增压体系，通过空-半空中冷进气体系。